在齒輪減速機制做當選用錐齒輪并不是直齒輪軸。形容幾大系類：R系相似軸式斜減速機、K系列旋螺錐減速機、S系列錐齒輪蝸輪蝸桿硬齒面減速機、F系列平形軸斜減速機。這將歸因于一個有規律性的，每齒數次的鼓勵，它常是很強烈的。進而導致的振動既在齒輪軸上導致大的負載，又惹起噪聲。制做和零件加工一堆厚片直齒輪軸既艱苦又不第三產業，因而就制造成組合成合一的，傳動系統傳動齒輪沿著渦狀線方向的齒輪軸。錐齒輪與直齒輪軸不一樣，它會歸因于較差的軸向力。有一個負面影響點：減速機在碰觸中有時候由倆對齒齒合所得到的附提升度并不能各個方面應用。由于剪切應力是被循壞中三齒齒合的情況所限定的，在一切增益值，大約有一大半時間將有兩個齒齒合，這就在強度方面造成額外的優勢。因而剪切應力可營造在1,P大行星齒輪減速機。5倍齒寬，而沒有一個齒寬的基石上。

　　錐齒輪可以作為是由2組厚片宜齒齒輪軸移位置放而成的圓柱齒輪，那般每一整片的碰觸都是在齒廓的不一樣位置，從而塑造了賠付每一厚片齒輪軸誤差的作用，這一賠付作用由于傳動系統傳動齒輪的可塑性而十分有效，尤其是在適用加工制造業減速箱，齒輪減速機磨合，也因此算出那般的結果，誤差在11mm以內的傳動系統傳動齒輪可以使誤差起均勻作用，因此在有負載狀況下，能像誤差為毫米內的傳動系統傳動齒輪同樣平穩運作。但在振動和強度方面造成的益處遠遠地超出了由軸向扭力和略增的制造成本造成的缺陷。