(1)加載齒頂時齒根應力圖分析。

　　牙齒可以看作是臂梁。頂部載荷為pn=qb。pn與牙齒對稱線的交點是頂點，形成拋物線。輪廓與根部的A和B點切割。根據數據機制，拋物線平等。梁，A，B部分是。

　　齒輪齒上彎曲應力大的部分，即風險部分。

　　另外，彎曲應力公式表示齒的力。雖然這里沒有計算，但是給出了比較簡單的觀點。

　　力后，齒根產生的彎曲應力大，齒根過大部分尺寸急劇變化，沿齒寬標記目的留下的加工工具標記應力集中。負荷后，牙根會出現疲勞裂紋。

　　逐漸擴大，牙齒斷裂是正常情況下牙齒斷裂的原因。

　　(2)柔軟的表面和硬齒輪齒是有效的。該技術配備了疲勞裂紋。橫截面齒輪傳動的風險是有效的。齒輪很有效。它代表兩個方面的接觸，即齒輪設計停止。強度和彎曲強度。關于軟齒的表面，

　　即齒面硬度hb≤350。一般來說，齒輪齒的二次有效模式是有效的，由于接觸強度低，形成齒輪齒面的點蝕、膠合、磨損和塑性變形。因此，齒輪設計應首先計算檢查接觸強度，然后計算彎曲強度

　　對于硬齒面，即齒面硬度hb≥350，通常齒輪齒的二次有效模式是齒輪齒因彎曲強度低而直接破壞。

　　從這個理論可以看出，在閉式齒輪傳動中，包裝接觸表面的疲勞強度通常是主要的。然而，應包裝具有高齒面硬度和低芯強度的齒輪(如20、20厘米、20厘米鋼滲碳和淬火齒輪)或脆性齒輪。

　　齒根彎曲疲勞強度占主導地位。

　　(3)硬齒面硬度引起的齒輪齒對漸進齒輪齒的承載能力有效。停止齒輪齒熱處理，硬齒面硬齒表面滲碳淬火，常用于低沖擊功能。碳素合金鋼，如20crmnmo、18crmoti等，牙齒表面的硬度即可。

　　高達hrc58~63，承載能力，耐磨性是有利的一面，但它也有其不利的一面，滲碳淬火要求齒面達到不可避免的硬度，這種硬度必須有一定的深度，普通模數為0.3倍m，但不超過1.5。

　　1.8mm，兩側加入約3mm硬度層，熱處理后原始韌性材料變為脆性材料，占齒破碎面積的相當大比例，削弱整體截面厚度，減少彎曲性。承載能力，當前端負載較大時。

　　硬度層破裂，牙齒斷裂。此時，高速軸齒輪失去了足夠的證據。

　　在高速軸齒輪的傳動中，齒輪的小齒數被移除，磨損層在兩側被移除?？箯潖姸让黠@降低。因此，不難理解硬化齒輪減速機的斷齒。大多數是在高速軸上展示的。

　　在此補充，在滲碳和淬火過程中，由于設備和技術手腕的延遲，淬火性不均勻，在后續加工過程中形成硬度層的傷痕，硬度層下降，牙齒破裂。

　　(4)齒形(齒形)對彎曲應力的影響，為了明確齒形對彎曲應力的影響，用根彎曲應力公式說明伸長。

　　該公式是計算根部彎曲應力的基本公式。從官方可以看出，有三個因素會影響牙齒的彎曲應力:

　　(1)齒輪單位寬度的負荷q(2)齒的大小以模數m為特征(3)齒輪廓y為特征的齒輪廓。

　　從官方可以看出，當負載不可避免時，齒輪齒的彎曲應力會增加，模數m會增加。另一方面，齒系數y的值得改善。齒輪廓系數與輪廓輪廓有關，即與齒數z和模量有關。齒形系數y值很好。

　　在設計手冊中找到。

　　標距角α=20，與模量相反，齒數不同。從摘要可以看出，模量相反，齒數小，齒形細，齒輪系數y小。齒數越多，齒形越胖，齒輪廓系數y越大。牙齒多，牙齒少。

　　比較數字y值。

　　在表格中，只比較了幾組數據。模量逆轉時，隨著齒數的增加，齒形系數y值逐漸增加。根據根部彎曲應力公式，可以區分根部彎曲應力隨齒數的增加而減少。

　　齒條銑刀切削硬化齒輪減速機，其中hb≥350，與軟化齒輪減速機的中心距離相反或接近。普通硬化齒輪減速機的高速軸齒數小于軟齒表面的高速軸齒數。這次，如果硬齒數據是由合金鋼制成的，

　　熱處理后，齒面硬度提高，彎曲應力和接觸應力大大提高。技術設備達到軟齒面減速機的相反水平。相反的速度比改善了壽命，降低了成本，延長了總中心。距離。在這里，減少總中心距離。

　　有必要，但只有在生命期內才能生效。

　　模量相反，齒數增加，齒形薄，齒形系數y值小。從下式得出結論，彎曲應力增加。

　　(5)壓力角對承載能力的影響。

　　在前一部分，齒輪廓系數Y與齒輪廓輪廓有關，即與齒數Z有關。事實上，齒輪廓的輪廓與壓力角更直接相關。壓力角是指作用于物體的力f的目標和施加力后的速度目標的目標之間的角度。角度。壓力角越小，受力程度越大，變速器扭矩越大。相反亦然。

　　當分度圓r不可避免時，如果壓力角不同，所得齒輪廓就會不同。壓力角大時，基圓半徑小，分度圓下齒厚有助于提高齒輪傳動的接觸強度。和彎曲強度。

　　壓力角的大小可以理解為齒輪齒的上下功率效率。壓力角小，徑向分量小，傳輸效率高；壓力角大，徑向分量大，傳輸效率低。